危险品物（wù）流的快速发（fā）展，以（yǐ）及安（ān）全（quán）高（gāo）效运营，离不开公路物流网（wǎng）络的建设。在本次论坛（tán）上，主（zhǔ）办方（fāng）特别邀请到了（le）苏州传化公路港物流有限公司副总经理，分享（xiǎng）了苏州传化在打造公路物流网络化运营体系（xì）的成功经验。
石家庄危险品运输
表示，在影响我国物流效率的诸多（duō）制（zhì）约因素（sù）中，首要者是占（zhàn）货（huò）运总量70%以上（shàng）的公路物流。我国公（gōng）路物流业较发达（dá）国（guó）家落后（hòu）近20年，车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗、交（jiāo）通（tōng）基础设施等的负面影响巨大，存在的突出问题是（shì）“小、散、乱、差”。
具体来看（kàn），“小”指的是（shì）经营主体规模小、数量（liàng）多。全国公路（lù）物流企业有750多万户，平均每（měi）户仅拥（yōng）有货车（chē）1.5辆；“散”指的是经（jīng）营运作（zuò）处于“散兵游（yóu）勇”状态，产业的（de）组织化水平很低，90%以（yǐ）上的运力掌握在（zài）个（gè）体运（yùn）营司机手中，行业（yè）集（jí）中度仅为（wéi）1.2%左右；“乱（luàn）”指的是市场秩（zhì）序较乱，竞争行为不规范，诚信体系缺失，“骗货（huò）”事件时有发生；“差”指（zhǐ）的是服务质量差，经（jīng）营效（xiào）益差（chà）。
王凯进一步指出，在中国公路（lù）物流2.6万（wàn）亿的（de）市（shì）场上，80%到（dào）90%的货物运输都是由这这样的中小物流企业承（chéng）担，往往导致“货找不到车，车找不到货”，大量运营车辆因为信（xìn）息不对（duì）称（chēng）在路（lù）上空跑（pǎo），造成（chéng）中国（guó）高（gāo）达40%的卡（kǎ）车空载率。同时，车辆停车配（pèi）货的间隔时间平均长达72小时，给司（sī）机（jī）直接（jiē）带来了住宿、餐饮等费用支出（chū），这些（xiē）无效益的油（yóu）耗以及生活（huó）成本，*终将分（fèn）摊到消费者购买的每一样商品中。
而“传化公路港”模式，通过实（shí）体平台与信息平台的联动（dòng），打通上游货源信息、中游物流服务（wù）信息和下游车源信息的物（wù）流价值（zhí）链，实（shí）现车、货信息快（kuài）速高效匹（pǐ）配，从而大大拉升（shēng）了传（chuán）统公路物流运营效率短板。这不仅直接帮助货车（chē）司机降低了回程空载率，使卡车行驶在（zài）路上的每一分钟都产（chǎn）生效益，同时也间接（jiē）降低了商品到（dào）达消费者手（shǒu）中的价格（gé）。
当然，如何通过降低货车空载率从而拉低运输成本，提升（shēng）物流效率，仅仅（jǐn）依靠（kào）一两（liǎng）个公路港平台建（jiàn）设还远远不够，*终还是要依赖于物资流通的社会化（huà）、市场（chǎng）化，网络化和信息化，借鉴发（fā）达（dá）国家公（gōng）路物流信息化、网络化、集约化发展经（jīng）验，以及近年（nián）来我国（guó）公路物流（liú）网络（luò）平（píng）台（tái）企业的积极（jí）实践（jiàn），促进（jìn）公路（lù）物流向（xiàng）信息化和网络化方向转型发展（zhǎn），强化公路物流（liú）网络化运营（yíng）体系建设。
王凯认为，网（wǎng）络化（huà）运营（yíng）体系是由基础设施（shī）平台网络、信息化平台网络（luò）、标准化运营系统和规范化诚信系（xì）统等系统构成。
其中，基础设施平台（tái）网络是（shì）选择多个中心（xīn）城（chéng）市进（jìn）行网络化布局，打（dǎ）造公路干线运输的网络枢（shū）纽节（jiē）点，构成其他（tā）系统（tǒng）运行的实体基础和平台环境。
信息化平台网络是公路物流网络化运营体系的（de）“神（shén）经中枢”和网络化的（de）核心支撑。通过（guò）共享（xiǎng）分散（sàn）的公（gōng）路物流信息（xī），实现与物流关联的各种商品交流信（xìn）息“互联互通”，打造大数据环境，为开展多（duō）式联运和实现不同运输方式（shì）的（de）一（yī）体化衔接（jiē）提供支持。
标准化运（yùn）营系（xì）统是通（tōng）过公路物（wù）流（liú）网络（luò）化运营体（tǐ）系全网（wǎng）络覆盖的“统（tǒng）一代码”和流程化运营方式，加（jiā）强各个环节的紧（jǐn）密联系（xì），并在信息化的支持下形成整体（tǐ）规（guī）模化运（yùn）作环（huán）境（jìng），提高物流服务运营（yíng）效率。
规范化诚信系统是公路物（wù）流网（wǎng）络化运（yùn）营（yíng）体（tǐ）系中，各系统搭建和形成（chéng）有机整体的黏合剂和安全、高效运营的（de）重要保障（zhàng）：是在前（qián）面三大系统解决公路物流“小、散”的基础上，根本性解决“乱、差”的关键（jiàn）性保障并*终提升公路物流的（de）发展水平（píng）和效率。
因此（cǐ），传化有（yǒu）必要在全国层面（miàn）体（tǐ）系化建（jiàn）设“公路港全国一张网”。目前（qián），传化（huà）公路（lù）港在物流企（qǐ）业、工商企业（yè）、社会车（chē）辆全产（chǎn）业链的服务体系（xì）中打造“软平台”，加快公共信息平（píng）台的搭建，鼓（gǔ）励（lì）诚信交易系统的创新建（jiàn）立和社会化（huà）服务，吸（xī）引小（xiǎo）微物（wù）流（liú）企（qǐ）业和社会运输车辆司机，充分利用信息（xī）化平台的互联互通和信息资源整合资源。同（tóng）时，传化建设标准统一的公路港平台，由（yóu）点（diǎn）及面（miàn）及网，形成全国性（xìng）的公路（lù）货运网络，为众多社会车辆提供网络化和信息化（huà）的硬件（jiàn）功能服务和软件信息化服（fú）务，有效促（cù）进我国公路运输效率的提升。
介绍说，2024年（nián），传化（huà）公路港开始全面升级成为（wéi）“智能（néng）公路港”。未来（lái），将在全国（guó）搭建起20个枢纽（niǔ）、120个（gè）基地、1200个子平台（tái）“大（dà）网（wǎng）络”。届时，将指挥调度（dù）全国50%的（de）货运车辆（liàng），降低“空载率”一（yī）半以上。
业（yè）务（wù）咨询热（rè）线：
